MANAUS – O senador Plínio Valério (PSDB-AM) anunciou nesta segunda-feira (2) que avaliará medidas para barrar o decreto do presidente Lula que prevê a privatização de três dos principais rios da Amazônia: Madeira, Tocantins e Tapajós. A decisão, assinada em 28 de agosto, insere essas hidrovias no Programa Nacional de Privatização, gerando preocupações sobre o impacto para a população e empresas da região.
Sem o direito de ir e vir por terra, devido ao embargo à pavimentação da BR-319, os amazonenses agora podem ter que pagar caro também para trafegar pelos rios. Segundo Plínio, a medida representa “mais um golpe contra a população da região Norte, tomada sem nenhum debate público ou consulta às comunidades que serão fortemente afetadas”.
“Sem o direito constitucional de ir e vir, agora seremos taxados pelo ir e vir em nossos rios. O governo colocou a placa de venda nos rios federais da Amazônia, mesmo sem licença. Aquela mesma turma que não deixa a BR-319 ser asfaltada, hoje privatiza nossos rios, a maior condução do caboclo amazônico”, protestou o senador.
O decreto atinge trechos estratégicos das hidrovias, como o Rio Madeira, que liga Porto Velho (RO) a Itacoatiara (AM), além do Rio Tocantins e do Rio Tapajós. Especialistas e sites especializados alertam que essas vias são vitais para o transporte de passageiros, a economia regional e a vida de milhões de pessoas na Amazônia, especialmente no setor do agronegócio.
De acordo com denúncias, a privatização pode colocar o controle logístico da Amazônia nas mãos de grandes grupos econômicos estrangeiros, como empresas chinesas, que já têm investido fortemente em terras cultiváveis, mineração e indústria automobilística na região.
“Não temos estradas, e em breve teremos pedágios em nossos rios, sem que o governo ofereça qualquer contrapartida, como a tão prometida e nunca executada recuperação da BR-319”, completou Plínio Valério.
O senador reforçou que irá acompanhar a tramitação do decreto e estudar ações para proteger os interesses da população amazonense e garantir a soberania sobre a logística da região.
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